O sucessor do Alfa Romeo 166 vai ser montado na fábrica da Chrysler em Brampton, Canadá, a partir de 2012. Segundo várias páginas .com de órgãos de informação canadianos a unidade de produção substituirá mesmo a unidade da FIAT em Mirafiori (que entretanto foi vendida a um construtor chinês) na produção do novo modelo cujo nome continua no segredo dos deuses. Se as previsões do câmbio do Dólar em relação ao Euro se mantiverem a longo prazo o plano é que todos os 169 sairão de Brampton.

O 169 faz parte de um plano já com alguns anos, de assalto ao mercado americano para competir directamente com Acuras, Volvos e Lincolns e morder os calcanhares a Mercedes, Audis e BMW. Dizem as paredes dos escritórios da Chrysler que o 169 aponta para vendas anuais no mercado norte-americano entre 10.000 e 15.000 unidades o que o tornaria no maior destino mundial deste modelo. Os preços começarão nos 60.000$, o que é muito para os concorrentes directos, mas o suficiente para se bater com os alemães com o argumento preço. Os mesmos executivos afirmam que a fábrica produzirá também o Chrysler 200C (carro eléctrico) e o Dodge Callenger (conhecido por alguns de nós como sendo um muscle-car, com todos os defeitos que daí advêm - motores muito potentes, mas muito gastadores e muito pouco refinados, má qualidade de construção e muito pobre condução, basicamente carros para drag-races). A Plataforma para os três veículos é a LC. Trocando por miúdos: é a versão curta da LX. OK, continuam na mesma. Passo a explicar: A Chrysler chama-lhe de full syze RWD platform. A Chrysler diz que é uma plataforma criada na américa com componentes emprestados do Mercedes classe S W220 (começou a sua comercialização em 1998...) e do classe E W210 (lançado em 1995...), com consequente peso, ou seja pesa tanto como uma baleia azul.

O plano de lançamento do 169 previa o lançamento em 2009 ou 2010, mas a crise financeira mundial, a indefinição sobre que plataforma usar e a aquisição entretanto de lugar de decisão por parte da FIAT na assembleia da Chrysler atrasou o lançamento para 2012. Segundo um dos fornecedores italianos para o modelo que foi contactado por um jornal canadiano, a produção do 169 vai-se prolongar pelo menos até 2018.

Mantém-se a intenção de produzir Alfas na América e Chryslers na Europa.

Agora eu pergunto:

1º- A comercialização do sucessor do 166 só começará na América em 2012. Partindo do princípio que na Europa as datas de lançamento serão similares, como o último 166 saiu de mirafiori em 2007 e o primeiro 169 chegará à Europa em princípio em 2012, estamos a falar de uma marca que tem intenções de se afirmar como premium, mas sem navio-almirante durante 5 anos...

2º- Se vai custar a partir de 60.000$ na América, mais custos de importação quanto vai custar na Europa? Em Portugal por exemplo, onde a carga fiscal é avassaladora e as margens até são grandes, ao contrário do que os importadores alegam.

3º- A fábrica de Brampton vai produzir, sobre a mesma plataforma, 3 carros de filosofias radicalmente diferentes: o Chrysler 200C EV ( carro eléctrico maior que o Toyota Prius que faz lembrar o Opel Insignia depois de tomar esteróides), o Dodge challenger (muscle-car, traduzindo: carro com um motor V8 que canta como uma metralhadora e que tem o refinamento da mesma. Ainda por cima montado em cima de molas de esferográfica e com precisão de direcção de uma chaimite) e também o Alfa Romeo 169 (um carro de luxo desportivo executivo refinado italiano)? Os trabalhadores canadianos devem ser os melhores do Mundo para assimilarem todos estes conceitos ao mesmo tempo e conseguirem materializá-los na construção de dois carros que têm a alma de uma galinha de aviário e de outro que transporta a tradição e a finesse de 100 anos, ao lado de Bugatti e Duesenberg e Maseratti e Dodge... (ah, é verdade, eu não queria dizer Dodge pois não?)

4º- Outra coisa, e não me vou demorar que este tópico já vai longo. Era uma vez na Terra da Brunilde e do Wagner. A terra chama-se Sindelfingen e fica na Alemanha. Esta terra tem longas auto-estradas com rectas intermináveis e as pessoas são carecas e obesas ( as pessoas não, os Homens. As mulheres são loiras, altas e esguias e conduzem alfas 147 e passam as férias na Rua da Oura em Albufeira...). As pessoas entram no trabalho às 8h da manhã, montam Mercedes E Klasse como se de relógios suíços, saem às 5h, são transportados pelos seus mercedes até ao infantário para levantar os miúdos, que até são bem comportados, fazem o jantar para se deitarem bem cedo depois de uma tertúlia familiar defronte da lareira. O Wagner assassina prostitutas e enterra-as no quintal das traseiras e a Brunilde faz abortos que guarda cuidadosamente na arca congeladora guardada numa divisão secreta na cave. Isto nas horas vagas, porque das 8 às 5 trabalham na fábrica da Mercedes. Nesta terra de encantar produziram desde o início da década de 90 do século passado uma plataforma com a tecnologia que era um grito então. O objectivo dessa plataforma era ser a base de carros pesados, e por isso lentos, seguros, cómodos, fiáveis (essa saiu furada...), com todos os valores que conhecemos de um táxi. Se um táxi fosse interessante de conduzir... Um Alfa 169 não pode ser construido sobre uma plataforma adaptada pelo Ike de pescoço bronzeado de uma outra pensada pelo Wagner no século passado para carros funerários.